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混凝土攪拌運輸車傳動裝置的結構設計

時間:2020-03-03 19:58:50 來源:駿輝機械-市場部 點擊:19978次

       引言隨著我國科學技術的發展和經濟建設的高速增長,基礎建設規模不斷擴大,混凝土的需求量越來越大。為了把混凝土從混凝土攪拌站運送到施工現場,混凝土攪拌運輸車應運而生,且需求量逐年增加,并且逐漸向大型化重載型發展。

       而目前在國內,小型輕載攪拌運輸車攪拌筒的傳動裝置主要采用定軸輪系和鏈傳動開式減速裝置,結構龐大,輸出扭矩有限,無法滿足快速、高效的大型建筑工地的需求。

       中大型重載攪拌運輸車攪拌筒(容量不小于7m3)的傳動裝置主要依賴成套進口減速機設備,成本高、維修不方便,制約了攪拌運輸車的發展。

       為填補國內無中大型重載攪拌運輸車攪拌筒傳動裝置的空白,現設計了一臺高性能的混凝土攪拌車傳動裝置的結構。1原理與主要性能參數混凝土攪拌運輸車采用主車發動機取力方式,液壓系統經取力器取出發動機動力,經泵轉化為液壓能(流量和壓力),再經馬達輸出為機械能(轉速和扭矩),通過YF-F9行星減速機減速后為攪拌筒轉動提供動力。

       主要性能參數為:液壓泵的排量:71cm3/r液壓馬達排量:80cm3/r系統額定壓力:40MPa系統最高壓力:45MPa減速機最大輸出扭矩:54KNm減速機輸出轉速范圍:018r/min減速機速比:135.3液壓馬達最大輸出轉速:2500r/min;最大攪拌筒攪拌容量:9m3減速機重量:340Kg(不含油)加油量:11.5dm32關鍵部件結構設計2.1液壓系統原理設計如圖1所示,液壓系統采用閉式回路,由雙向變量柱塞泵和定量柱塞馬達、冷卻系統等組成,采用雙泵供油,其中雙向變量泵進行容積式無級調速,與之并聯成一體的輔助泵一方面向主回路低壓區補油,另一方面油路進入泵和液壓馬達殼體,經冷卻器回到油箱,對工作中的泵和馬達進行冷卻保護。

       為完成工作所需的性能,在主回路中設置手動換向閥,并在換向閥操作手柄的面板上相應注明加料攪拌攪動停止卸料四個具體位置,使其調速操作簡單方便,動作靈敏、工作平穩性好。圖1液壓系統原理圖2.2減速機結構設計如圖2所示,YF-F9行星減速機是混凝土攪拌運輸車傳動裝置的專用設備,采用兩級行星傳動減速,其中高速級為NW型,由一對內嚙合和一對外嚙合齒輪組成,把行星輪設計成雙聯齒輪,使其為雙排內外嚙合而沒有公用齒輪,實現減速比19.5,NW型傳動大,效率高,結構復雜,加工難度大,但徑向尺寸顯著減小。

       低速級為NGW型,由內外嚙合和公用行星輪組成,實現減速比6.94,它的結構簡單,工藝性好,然而傳動比小。YF-F9減速機一方面既滿足高性能要求,另一方面具有輸出扭矩大、承載能力高、結構緊湊、重量輕、可靠性高、噪音低、操作安全、易于安裝維護等特點。

       圖2YF-F9行星減速機安裝示意圖2.2.1減速機底座安裝底座必須穩固可靠,所使用材料的抗拉強度不得小于400N/mm2,采用六套M20的高強度螺栓螺母組件,強度等級10.9,螺栓擰緊扭矩為580Nm。將攪拌筒和減速機安裝在車架上時,必須確保攪拌筒和輸出法蘭的軸線沿軸線方向和垂直于軸線方向上的偏擺角度不得超過0.5。

       減速機安裝好后要求焊A、B兩個702010mm的擋塊。2.2.2輸出法蘭安裝角度隨攪拌車攪拌筒容量的不同,須相應調整輸出法蘭和減速機底座間夾角。

       其中8m3滾筒的最大允許角度為15,9m3滾筒的最大允許角度為122.2.3減速機輸出法蘭的聯接攪拌筒的安裝法蘭面在螺栓孔周圍的區域與減速機輸出法蘭面必須充分結合。

       攪拌筒與輸出法蘭安裝聯接面的加工精度及聯接如圖3所示。

       要求減速機輸出法蘭端面對其旋轉軸線的跳動量不允許超過1mm。

       在裝配或維修時,可以采用三個自鎖螺栓M16將輸出法蘭與攪拌筒的安裝法蘭面頂開。

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